从2014年开始，新能源汽车的消息就层出不穷，新能源汽车或将取代传统燃油汽车的口号也喊了几年。不单单只是企业，国家对于新能源汽车的宣传也是费心费力。但从效果来看，市民对于新能源汽车的态度还是普遍处于消极的状态。即便不觉得新能源汽车的普及不会太远，但是由于现如今国内的新能源汽车大都不太出名的国产品牌，而纯电动汽车燃烧故障的话题在网上又比比皆是，所以对于新能源汽车的期待自然就不会太强。
其实我们对于任何一件家用产品，都希望它在安全的前提下能够稳定的长期使用，对于新能源汽车的要求也是如此，这也是质量所在。而新能源汽车的和传统燃油汽车的区别有哪些，哪些地方是传统燃油汽车不会遇到的问题，都需要我们一一去探讨。
安全：
新能源汽车和传统燃油汽车的区别就是新能源汽车普遍都是以动力锂电池作为“发动机”，而其中锂电池能够产生电力传给电机是需要一定安全的化学反应，而从现如今的锂电池技术来说电芯里要有非水电解液作为媒介进行化学反应。这种化学反应在完全密封的状态下是没有任何问题的，而如果在包装电芯的时候偷工减料的话，就会产生浸水、膨胀等不良现象，而如果在强烈撞击、击穿等外力因素下就很有可能产生燃烧、爆炸、甚至漏电。所以，电池的打包技术（pack）是除了电芯能量密度之外的又一个技术难点。
一块锂电池受到一定压力下发生燃烧
再给大家看看不同新能源汽车各个部件的透视图。
大家也看到，现如今不同车企的设计大都是把燃料电池堆放在了车座下方的底盘上，这样的设计确能够在前方和后方都受到强烈的碰撞下中间的燃料电池能得到相应的保护，不会那么轻易的发生动图中的燃烧爆炸，但如果封装技术不达标，在下雨天或者街道有积水的情况下，放在底盘的锂电池就更容易浸水，一旦电池包浸水产生不良的化学反应，所造成的漏电、爆炸等后果是不堪设想的。
故障：
在新能源汽车中被国家定为重点发展的是长续驶里程的纯电动汽车，其和传统燃油车相比有着更加复杂的系统：
简单来说，传统的燃油车是靠引擎燃烧汽油产生动能让汽车跑起来，而新能源汽车中的纯电动汽车是把电能转化为动能，让电池产生的电力转动电机，再经过一系列的控制系统让汽车能够按指定的速度行驶。
稍微懂一点工控场合中控制系统的朋友就应该能感觉到，这和我们的伺服系统是有着相似之处的。一个完整的伺服系统包括上位机，，和电机，当上位机传递信号给驱动器再传到电机时，电机实时响应开始转动输出功率。而传感器把转动的速度反馈给驱动器，驱动器对从上位机那得到的信号和实际电机反馈得到的信息进行对比，再对电机进行调控让输出功率达到准确的指定数值。在纯电动汽车中也是如此，只不过驱动器变成了锂电池，而控制电机的转速则是由其他配件进行调控，但相同的是传感器都是必要的。
就像伺服电机上的编码器一样，电动汽车中的电机里也需要传感器的检测，而传统的旋转编码器由于不适合在频繁振动的场合使用，的耐油以及耐震等优势因素就成为了如今新能源汽车中普遍使用的传感器。即便如此，旋转变压器由于是一种电磁式的传感器，安装在汽车的电机内部时电机的磁场会影响旋变本身的磁通量变化率，因此加装屏蔽罩。并且在旋变的输出线上套上屏蔽线，降低空间电磁干扰。
由此看来，相对于传统的燃油车来说，新能源汽车的内部多了许多必须存在的精密配件，相比于传统的燃油车技术有一定的提高，对于汽车内部配件的质量要求也更加严格。而汽车的故障风险，自然而然的就大了许多。
不管怎么说，虽然新能源汽车比传统燃油汽车多出了很多需要改进的技术，现阶段也还是有许多令人担心的问题。但未来的市场确实属于新能源汽车，不像光伏行业，新能源汽车的相关政策已经十分详细以及明确，赶不上时代潮流的车企终将倒闭。我们对于新事物也应该抱有信心，给出多一点空间和时间，毕竟受益者也还是我们不是吗？
